作為汽車行業質量管理體系技術規范，ISO/TS16949于1999年由IATF(International Automotive Task Force)國際汽車工作組和ISO質量管理技術委員會ISO/TC176首次合作制定。隨著ISO9001:2015版本的發布，2016年10月，IATF正式發布IATF16949:2016，替代現行的ISO/TS16949標準，其歷史演變如圖一：

新的IATF16949整合了一系列的OEM特殊要求，并于2018年9月14日生效。要獲得或者維持福特Q1，所有量產件和售后件的供應商必須通過IATF授權的第三方獲得IATF16949認證。包含福特客戶特殊要求FSR(Ford-CustomerSpecific Requirements)。

IATF16949體系標準理論構架和益處

IATF16949體系標準，連同適用的汽車顧客特殊要求，ISO9001:2015要求以及ISO9000:2015一起定義了對汽車生產件及相關服務件組織的基本質量管理體系要求。正因如此，IATF16949不能被視為一部獨立的質量管理體系標準，而是必須當做ISO9001:2015的補充進行理解，并與ISO9001:2015結合使用，其理論構架可參考圖2：

IATF16949規定了汽車相關產品（包括裝有嵌入式軟件的產品）的設計、生產，以及（相關時）裝配、安裝和服務的質量管理體系，適用于制造顧客指定生產件、服務件和/或配件的組裝生產，應當在整個汽車供應鏈中實施本標準，其給汽車企業帶來的益處有：

- 穩定提供滿足顧客需求及適用的法律法規要求的產品和服務；

- 持續提高顧客滿意度；

- 應對與企業所處環境和所制定目標相關的風險和機遇；

- 證實企業符合規定的質量管理體系要求的能力。

IATF16949體系標準核心理念和工具

IATF16949采用過程方法，該方法結合了PDCA循環與基于風險的思維。PDCA循環能夠應用于所有過程及整個質量管理體系中，圖3表明了本標準第4章至第10章是如何構成PDCA循環的。

基于風險的思維對質量管理體系有效運行是至關重要的。為了滿足標準的要求，組織需策劃和實施應對風險和利用機遇的措施。應對風險和利用機遇可為提高質量管理體系的有效性、實現改進結果以及防止不利影響奠定基礎。

IATF16949中的五大核心工具是指，APQP（先期產品質量策劃），FMEA（失效模式及影響分析），MSA（測量系統分析），SPC（統計過程控制），PPAP（生產件批準程序）。這五大核心工具之間的關系如下圖：

IATF16949體系標準質量管理原則

IATF16949是在 ISO 9000 所描述的質量管理原則基礎上制定的。每項原則的介紹均包含其釋義、該原則對組織的重要性的理論依據，應用該原則的主要收益示例，以及應用該原則時組織績效的典型改進措施示例。

質量管理原則包括：

——以顧客為關注焦點；

——領導作用；

——全員參與；

——過程方法；

——改進；

——基于事實的決策方法（又譯：循證決策）；

——關系管理。

IATF16949體系標準系統方案架構設計

為解決汽車行業質量信息化管控現狀面臨的問題，實現對汽車產品全生命周期內質量問題的有效管理，并協助企業進行持續的質量改進，進行汽車質量信息化管理系統的方案設計，具體系統架構如圖7所示。該架構基于IATF16949-2016質量管理體系標準和產品全生命周期質量管理理論進行設計，可與企業現有工業軟件如ERP、MES、PDM等系統進行數據集成，實時共享產品數據信息。

基于汽車質量信息化管理系統方案架構，進行系統功能模塊設計（如圖2所示），主要包括全生命周期質量管理、質量問題管理、質量問題分析、質量知識庫及系統基礎設置五個子模塊。

IATF16949和福特客戶的特殊要求

（1）與福特Q1的聯系

供應商需要在福特GSDB系統維護IATF16949認證狀態，并在公司的QOS系統中體現福特Q1持續改進的各項指標和監控客戶滿意績效。

（2）OEM參與審核認證過程

IATF16949審核準備階段，OEM 有機會輸入客戶績效數據。福特STA可以提供Q1狀態，Q1MSA不符合項報告，質量，交付，投產績效等。OEM也可以現場目擊第三方審核。